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2018-11-19 02:15 来源:日报社

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公共自行车谢幕的符号化解读

来源:金羊网 作者:阅尽 发表时间:2018-11-19 06:37
蔡英文称,相信大家都已经注意到,美国总统特朗普签署备忘录,基于“301条款”,对中国大陆产品实施贸易制裁,造成全球市场有一些波动。

从今天起,曾颇受追捧的羊城公共单车正式停运。一如其当年问世,公共单车的告别也成了媒体热点。昨日本地报纸均将这一消息放在了头版位置,可见这位昔日英雄的谢幕并未受冷落。有媒体评论甚至认为其退出应被视为“功成身退”。

称公共单车的谢幕是“功成身退”,虽是对其过往的肯定,但也难掩人们对其退出历史舞台的惋惜。而揆诸现实,看看在大街小巷撒欢的共享单车,再瞧瞧只有主城区才有的公共单车落寞的影子,你就知道,公共单车今日之命运其实早已注定。

根据广州公共单车运营方的解释,其停运原因是共享单车“已较好满足市民短距离出行需求,为实现城市资源的合理配置和利用,经研究,决定终止公共自行车项目。”这理由绝对正当,无可挑剔。公共单车由政府倡导,承担公益之职,且享受着财政扶持,而今,它却由民间资本“越俎代庖”,作为公共财政,何乐不为呢?

其实,公共单车的告别并非始自羊城。从去年起,武汉、山东滨州、深圳罗湖区等,已陆续传来公共单车“退位”的消息。有些城市的公共单车虽未停运,但告别的日子已在拟议之中。这多少表明,公共单车让位于共享单车,似乎隐含着某种规律性。

羊城公共单车始自2010年,而共享单车则晚出世数年。相较于后者,公共单车在倡导绿色生活,解决出行“最后一公里”方面,可谓领风气之先。只是,其后来的发展之路,始终不冷不热。它的站点主要设在BRT沿线等主城区,且骑行完后必须归还于固定位置。直到几年后共享单车风靡全城,公共单车的数量也仅2万左右。因此,当海量共享单车撒满城市各角落时,公共单车的势单力薄已然彰显。

尽管最初公共单车尚占租金低之利,但共享单车不用办卡,随到随骑,骑完锁车走人之便,已将前者的模式甩了几条街。令人遗憾的是,在此前的数年时间,公共单车始终未能突破过早固化的理念模式,也未能根据单车运行特点,及顾客所需尽快转变。因此,当共享单车闪亮登场,公共单车的落伍与小格局,便顿时相形见绌。

所以,与其说公共单车输给了有强大资本做后盾的共享单车,莫如说是其输给了自身的“不思进取”。起个大早,赶了个晚集。若论其“功”,就是将自己当成了“砖”,引出了共享单车的“玉”。当然,公共单车输给共享单车并非坏事。至少它让人们懂得,公共事业要由政府主导,且必须有财政补贴——这曾被视为天经地义的观点,在共享理念下是完全可以突破的。

这正是,思路不同,一切皆有可能。公共单车与共享单车的博弈,其实并不能说就已完结。毕竟,共享单车尽享风头的光芒背后,其管理缺陷也开始暴露。而且,其未来之路也仍存风险,因此,今后会否有更完善的公共单车重出江湖,这似乎也仍是未知数。且待时间的验证。(作者是本报首席评论员)

编辑:alan
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公共自行车谢幕的符号化解读

金羊网  作者:阅尽  2018-11-19

从今天起,曾颇受追捧的羊城公共单车正式停运。一如其当年问世,公共单车的告别也成了媒体热点。昨日本地报纸均将这一消息放在了头版位置,可见这位昔日英雄的谢幕并未受冷落。有媒体评论甚至认为其退出应被视为“功成身退”。

称公共单车的谢幕是“功成身退”,虽是对其过往的肯定,但也难掩人们对其退出历史舞台的惋惜。而揆诸现实,看看在大街小巷撒欢的共享单车,再瞧瞧只有主城区才有的公共单车落寞的影子,你就知道,公共单车今日之命运其实早已注定。

根据广州公共单车运营方的解释,其停运原因是共享单车“已较好满足市民短距离出行需求,为实现城市资源的合理配置和利用,经研究,决定终止公共自行车项目。”这理由绝对正当,无可挑剔。公共单车由政府倡导,承担公益之职,且享受着财政扶持,而今,它却由民间资本“越俎代庖”,作为公共财政,何乐不为呢?

其实,公共单车的告别并非始自羊城。从去年起,武汉、山东滨州、深圳罗湖区等,已陆续传来公共单车“退位”的消息。有些城市的公共单车虽未停运,但告别的日子已在拟议之中。这多少表明,公共单车让位于共享单车,似乎隐含着某种规律性。

羊城公共单车始自2010年,而共享单车则晚出世数年。相较于后者,公共单车在倡导绿色生活,解决出行“最后一公里”方面,可谓领风气之先。只是,其后来的发展之路,始终不冷不热。它的站点主要设在BRT沿线等主城区,且骑行完后必须归还于固定位置。直到几年后共享单车风靡全城,公共单车的数量也仅2万左右。因此,当海量共享单车撒满城市各角落时,公共单车的势单力薄已然彰显。

尽管最初公共单车尚占租金低之利,但共享单车不用办卡,随到随骑,骑完锁车走人之便,已将前者的模式甩了几条街。令人遗憾的是,在此前的数年时间,公共单车始终未能突破过早固化的理念模式,也未能根据单车运行特点,及顾客所需尽快转变。因此,当共享单车闪亮登场,公共单车的落伍与小格局,便顿时相形见绌。

所以,与其说公共单车输给了有强大资本做后盾的共享单车,莫如说是其输给了自身的“不思进取”。起个大早,赶了个晚集。若论其“功”,就是将自己当成了“砖”,引出了共享单车的“玉”。当然,公共单车输给共享单车并非坏事。至少它让人们懂得,公共事业要由政府主导,且必须有财政补贴——这曾被视为天经地义的观点,在共享理念下是完全可以突破的。

这正是,思路不同,一切皆有可能。公共单车与共享单车的博弈,其实并不能说就已完结。毕竟,共享单车尽享风头的光芒背后,其管理缺陷也开始暴露。而且,其未来之路也仍存风险,因此,今后会否有更完善的公共单车重出江湖,这似乎也仍是未知数。且待时间的验证。(作者是本报首席评论员)

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